tabayannの掲示板 - 121～140件目

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投入！

投稿者：獏投稿日：2008年 9月13日(土)22時56分25秒

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クーラー！

まだ暑い･･･

投稿者：tabayann@管理人投稿日：2008年 9月13日(土)11時27分43秒

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さてと、時の人（？）が来られたのでぼつぼつ参戦♪ サニー1000さま＞　そちらも暑いですか？　ボクもクーラー取り付けの方向に傾きました･･･　コンデンサー、コンプレッサーetc.をどうするのかというのもありますが、　取り付けブラケットをどうするのか、という課題が出てきています。　B10サニー用として購入された物をだいぶ前に某オークションで落札したのですが、　ブラケットが使えるのかを電装屋さんに判断して頂く段取りで頓挫しています。まちかど博・担当Ｎさま＞　初めまして。　イベント告知ありがとうございます。ホームページにも掲示しました。　町内会でクラシックカーのイベント開催というのがスゴイですね！　う～ん、ボクの町内では考えられない･･････････貘さま＞　お待ちしてました～♪ 　オルタのハーネスの各端子がどれなのかを調べる必要がありますね。　その上で、純正ハーネスとの間にかませる配線を自作することになります。　オルタ本体に型番のラベルがありますから、メーカーに問い合わせてみては？？　東北のブルーのB10、塗装がキレイでうらやましい～！　電動ファンにして、オルタの上にコンプレッサー取り付け･･･　この方法なんでしょうね、前ディスビA10エンジンだと。　さて困った。こんなブラケットじゃなかったよ、ボクのは･･････････

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クーラー

投稿者：獏投稿日：2008年 9月13日(土)04時18分1秒

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サニー1000さま東北で見かけて驚いたサニーです。無理矢理な純正クーラーです。モチロン完全動作だそうです。

どうもです。

投稿者：獏投稿日：2008年 9月13日(土)04時15分7秒

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tabayannさま　サニー1000さまありがとうございます。プロに診てもらうのが確かに一番手っ取り早いのですが・・・機嫌不機嫌がある症状ですので現状もっと大幅に発電しないでオルタがパンクしたとかでないとその気になれなくて・・・ちなみに知り合いに一様に電話相談でも問題はレギュレターか本体かハーネスかに・・・で、いつまでもぼさぼさしてられないのでサニ－1000さまのいうとおりいっそ自分でと310のレギュレター入りを入手して取り付ける計画。レギュレター内蔵のため亀有から出ているレギュレター対策ハーネスを入手するとしてまずは一度外してみました。サイズ形ともほぼ一緒なので簡単に取り付けられると思いきや？付属のオルタネーターはハーネスが本体から出ているタイプで310はハーネスを差すタイプです。つまり車体側のハーネス形状が合いません。オークションで出品されている中古B10用オルタも差し込むタイプ・・・年式によって電装系は違いがあるのでしょか？早くもお手上げです！いやはや。とりあえず元通り組み込みましたが判明するまでにとりあえずレギュレターを探してみます！

イベント告知「まちかどクラッシックカーミーティング」開催

投稿者：まちかど博・担当Ｎ投稿日：2008年 9月 9日(火)23時19分56秒

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管理人様・・・イベント告知でお邪魔します。この度、町内会でクラッシックカーのイベントを開催します。内容は・・・岡山市、吉備・綾南地区で毎年開催され今回で４回目の町おこしイベント「吉備・綾南まちかど博物館」の１イベントとして今回・・・「まちかどクラッシックカーミーティング」を初開催することとなりました！ ※まちかど博物館ＨＰ↓ http://www.mati-kado.jp/index.html ★詳細 ①開催日 2008年11月2日(日)am10:00～pm4:00雨天決行 ②場所　ボブソン物流センター駐車場 (岡山市平野978) ③内容　1950年～1980年代の国産車の展示(約50台)、資料展示(映像等)、情報交換会 ④対象車 1950年～1980年代の国産乗用車・商業車、ノーマル・カスタム車、写真選考等にて。 ⑤参加料　車(1台) 無料　参加者無料　※参加者には、お弁当無料配布(お1人様1個) ⑥参加・申込み締め切り日　2008年10月14日 (火) 　※担当者メールに、ご住所・お名前・参加人数・年式・メーカー/車名・PR・画像をお送りください。選考後、参加依頼メールにてお知らせします。　※参加応募用紙ご希望の方も、メールにて受付しております。　☆メールアドレス ni1123jp@yahoo.co.jp ■イベント内容は、国産旧車の展示がメインです。その他、ビンゴ大会・情報交換会・クラブ員(ファン)募集・資料展示(お宝グッズ等がございましたら展示ください。販売は×)・映像資料展示(ドキュメンタリー「日産・ダットサンの歴史」や刑事ドラマ等の上映) 展示・参加者募集中です、よろしくお願いします。　　　　　吉備・綾南まちかど博物館　　　　　まちかどクラッシックカーミーティング

http://www.mati-kado.jp/index.html

充電不良

投稿者：サニー1000 投稿日：2008年 9月 4日(木)23時47分35秒

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お久しぶりです。当方のサニーも今年クーラー取り付けに挑戦予定でしたが他機のスバルヤングＳＳがクラッチが決まりディスクがデラックスと違いオイルの回って滑ったクラッチ版を張り替えて再生しました。そんなこんなで一向に作業にかかれず頓挫中。ホイールカバーも最終型ＧＬ用が入手できたので装着・・・。時間が無い！貘さんのＶＢ１０の件、恐らくオルタネーター本体かと思います。また本体のハーネス部も怪しい。またできれば同時にボルテージレギュレータも交換すすめます。一番手っ取り早いのはスペア品（中古）とかあれば交換するのも手です。作業がかんたんなので専門家に依頼する前に自分でためしてみては？

修理に

投稿者：tabayann@管理人投稿日：2008年 9月 4日(木)10時04分40秒

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貘さま＞　手に負えないのならプロに診てもらいましょう♪ 　オルタの発電不良、レギュレータの不具合、ボクと同じで点火系の老朽化も　考えられますから。

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電気再び

投稿者：獏投稿日：2008年 9月 4日(木)01時44分1秒

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いよいよ発電しなくなりました。雨の日には殆どアウト。今日は晴れていたのにやっぱりアウト。甲州街道で押しがけも慣れました（泣）いよいよダメです。原因は不明ですね。発電量を量るとワイパー動かない状態の時は12V程しか発電していません。走っていたりショックがあると発電しているようです。なので振動やら接触やらはたまたオルタ本体か解らないのです。困った～

☆メンテナンス予定－ブログ

投稿者：tabayann@管理人投稿日：2008年 8月 7日(木)00時50分1秒

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ブログ「tabayannとB10の記録」 http://sun.ap.teacup.com/tabayann-b10/ のサーバーメンテナンスのお知らせです。　　　8月13日（水）午前5時から午前10時30分まで　　　すべてのサービスを停止するそうです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チョット早いのですが、お知らせでした。

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点検箇所

投稿者：tabayann@管理人投稿日：2008年 8月 5日(火)22時11分32秒

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そろそろ来るかな？　って思っていたら（笑）　貘さま＞　　ウィンカー・ワイパー・ラジオがダメになったとき、IGNランプはどうでした？　　レギュレータが正常なら、発電電圧が極端に落ちた際に点灯しますよ。　　2000回転で12.5Vは低いですね、条件にもよりますが。発電がダメになっているかも。　　ファンベルトの張りは問題ないですよね？　緩いと滑ったりして発電落ちますので。　　配線の老朽･･･　接触不良とかでオルタからバッテリーへ電流が流れにくくなっている　　としたら今回の現象は起こり得ますね。　　その点検となると････　　オルタのBまたはA端子とバッテリーの＋端子の抵抗を測定するしかない、かな？　　う～ん、ボクので測定したことないので正常値が不明ですが、約１ｍの長さなので　　抵抗値は数Ωに収まるはず、です。　　アンメーターがあれば、オルタ－バッテリー間に取り付けて電流を測定する方法も　　あります。　でもそこまでするのなら、消去法で新しい電線（3.5sq～）をつなげて　　みて様子を見る方が手っ取り早い、かも･････　　不安なら電装屋さんに診てもらうのがイイと思います。　役に立ってないなぁ･･･

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ありがとうございます～・・・が

投稿者：獏投稿日：2008年 8月 5日(火)21時43分19秒

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ありがとうございます。電気は全く解らないのでコレで少しは？が！になるのでしょうか。先日の報告の通り無事発電しているようでしたが、今日の大雨のためかウインカーやら、ワイパーやら、遂にはラジオが沈黙。また発電していないようです。エンジンを切らないようになだめすかし帰路へ。はて、途中でラジオとウインカーとワイパー復活。発電始めたようです。一応計ってみるとバッテリーはアイドル時で11.5V 2000回転で12.5V 先日より確実に弱っています。ただ、発電はしているのかな？さっぱりです。やはり配線が老朽化しているのでしょうか？それともオルタネーターが不調でしょうか？よくわかりませんね～。抜本的改革をしなくてはいけませんね。まずは新品のバッテリーでしょうか（泣）。あとはサニトラのオルタネーターを考えていますがやはりこの前の電線の容量も気になりますしなかなか進みませんね。ウチは半地下の車庫なので駐車してから動かせなくなると基本的にアウトなので気が気じゃありませんね。

思い出した！

投稿者：tabayann@管理人投稿日：2008年 8月 3日(日)22時34分33秒

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Ｆはフィールドコイルでした！ http://www.denso-tokyo.com/idea/alternator/pdf/an-01.pdf ここへの電流を調整して発電電圧を制御しているみたいです。　たぶん(^_^;)

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ちょいと番外

投稿者：tabayann@管理人投稿日：2008年 8月 3日(日)21時23分4秒

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ICオルタに変更する際の配線についての資料です♪ http://members3.jcom.home.ne.jp/230hb/jikken_kun/ic-alter/index.htm 貘さま＞　気にしない、気にしない♪ 　見に来られた方が何か書いて下されば独占にならないだけですから。　オルタとレギュレータの配線について調べているのですが、配線だけで内部の等価回路　の資料がないんです。　Ｆは･･･　あれっ？何だっけ？？　オルタのロータコイルへの端子　ＡがＢ（＝バッテリ）、Ｅはアース、Ｎは発電コイルの中点　Ｌはチャージ（ＩＧＮ）ランプ、ＩＧは･･････････　こんな程度の知識です(T_T) 　内部回路がわかれば動作不良の推測もできるのですが･･･　もう少し探してみます。　ホーローの看板、昔こんなのがあったんですね！　いいなぁ、と思ったのですが桁が一桁多かったので諦めました！！

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みなさまありがとうございます。

投稿者：獏投稿日：2008年 8月 1日(金)00時21分4秒

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tabayannさんありがとうございます。質疑応答ばっかりになってしまい板を独占してしまっているのでチョット息抜き情報。 http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k60169337 どなたか伊達か酔狂で買ってみて下さい！ボクですか・・・無理っす！

ありゃぁ？？

投稿者：tabayann@管理人投稿日：2008年 7月31日(木)21時05分57秒

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貘さま＞　ボクの予想がどうやら外れているようです。　接点を復活させて充電したバッテリーを接続した後は、IGNランプがちゃんと点灯する　のですよね？？　で、2,000r.p.mで14Vの電圧はある･･････････　もうちょっと時間を下さい！

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やはり！

投稿者：獏投稿日：2008年 7月31日(木)19時40分38秒

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やはり配線の電気容量があるのですね。しかも経年劣化で配線は痩せているはずですし隙あらば引き直してみたいものですがなかなか出来ませんね。文章の書き方がまたもや悪かったですね。バッテリー充電後、一時、イグニッションランプが点く事も無くなってました。つまり電源が全く来ていない状況でしした。どうしたものかと思案して配線の点検、磨き、再接続をしたところ無事充電したバッテリーのおかげかエンジン始動。全てのランプ類が点灯しました。バッテリーが落ちる前の症状としてはウインカー、ワイパーが作動しない。エンジン再始動が出来ないでした。予想するに、点検後のオルタの発電は問題なく正しく14Vがバッテリーに来ているという事が確認出来ています。ただ、今回のトラブルは明らかにバッテリーが低電圧になっています。つまりなんらかの原因、故障があってバッテリーに蓄電されない状況があると言う事でしょうか？その原因がわかると良いのですが・・・解らない以上、電圧計を考えないとですね。

再びとりあえず

投稿者：tabayann@管理人投稿日：2008年 7月31日(木)18時18分47秒

返信・引用

貘さま＞　ignランプが一瞬点くばかり、というのが気になります。　キースイッチをONにして、スターターを回さなかったら点灯したままになるのですが。　バッテリー充電した直後ならエンジン始動はしますよね･･･　2000回転で発電量14Vなら問題ないのですが、ignランプが気になります。　オルタネータを容量アップしたら配線変更は必須ですよ！　うろ覚えですが、サニーB10の純正配線は最大2.0sqだったはずです。これは最大27Aの　容量しかなく、ディレーティングを考慮すると20A定格の配線になるのです。　つまり、50Aを流すのには容量不足ということ。　オルタからバッテリーまでの配線を太い電線にする必要があるのです。　調べてみますので、詳細はまた後で。

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？・・・！

投稿者：獏投稿日：2008年 7月31日(木)15時12分3秒

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充電完了12.5Vです。さっそくスタート。・・・ignランプが一瞬点くばかり。？とりあえずエンジンがかからないと。目の前にある端子類を外しては磨きを繰り返し、無意味にレギュレター開けて磨いたり。で、なぜかエンジン始動。教えて頂いた情報を元にチェック。とりあえずエンジン2000回転で発電量は14Vは超えてます。オルタネーターを直接計測すると14V超え。これで一応は問題ないはずですが今回で2回目ですので電気系統が痩せている可能性がありますね。いずれにせよオルタネーターはic内蔵タイプに替えたいですね。要するに取り付け可能であれば発電する訳ですからやはり同型種類であれば可能性がありそうですね。現在発電アンペアは35Aですがサニトラ用ですと多分50Aくらいあると思います。容量アップといきたいのですが配線類が既存のままでつまり痩せている可能性がある段階での容量アップははたして車に良いのか？と言う気もします。いずれにせよ電気系統の改善は必要ですね～。

お勉強資料♪

投稿者：tabayann@管理人投稿日：2008年 7月30日(水)00時58分45秒

返信・引用

オルタネータの勉強にどうぞ♪ http://www.denso-tokyo.com/idea/alternator/ 内容についてボクには聞かないで下さいね m(_ _)m

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とりあえず

投稿者：tabayann@管理人投稿日：2008年 7月30日(水)00時33分55秒

返信・引用

貘さま＞　えっと、あまり電装に詳しくないのですが（←電装だけか？？）　おそらくオルタネーターかレギュレータの問題だと思うのですが･････　バッテリーが弱っていて押し掛けでエンジンがかかるということは、オルタからの　電力は供給されていることになります。　が、バッテリーのヘタリ具合によっては　その残りの電力で点火していることもあり得ますから、オルタ→バッテリーの配線　を調べる必要があります。　18年前ボクの場合、結果としてはレギュレータがダメになっていたのですが、他車　からのジャンプコードによる電力供給でエンジン始動でき、走行もできました。　その後バッテリーが空っぽになってエンストしましたけど。　調べ方･･････････　エンジン回転を2,000r.p.m位にしたとき、バッテリー端子電圧が14Vあるかどうかが　一つの目安でしょうね。　発電が弱いとその電圧になりませんから。　調べ方は知らないのですが、オルタのダイオードがパンクして、ほぼショート状態に　なってバッテリー上がりという経験もしました。　たぶん今回は違うと思いますが。　改めてボクのを調べたのですが、残念ながら型番とかの資料がありませんでした。　ＩＣレギュレータのオルタにしたら純正のレギュレータは不要になります。　配線についてはボクもチンプンカンプンです。　調べてアップしないと･･･　問い合わせも頂いてますし･････　あぁ～／(>_<)＼

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