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ありがとうございます~・・・が

 投稿者:  投稿日:2008年 8月 5日(火)21時43分19秒
返信・引用
  ありがとうございます。電気は全く解らないのでコレで少しは?が!になるのでしょうか。
先日の報告の通り無事発電しているようでしたが、今日の大雨のためかウインカーやら、ワイパーやら、遂にはラジオが沈黙。また発電していないようです。
エンジンを切らないようになだめすかし帰路へ。はて、途中でラジオとウインカーとワイパー復活。発電始めたようです。一応計ってみるとバッテリーはアイドル時で11.5V 2000回転で12.5V 先日より確実に弱っています。ただ、発電はしているのかな?さっぱりです。やはり配線が老朽化しているのでしょうか?それともオルタネーターが不調でしょうか?よくわかりませんね~。抜本的改革をしなくてはいけませんね。まずは新品のバッテリーでしょうか(泣)。あとはサニトラのオルタネーターを考えていますがやはりこの前の電線の容量も気になりますしなかなか進みませんね。ウチは半地下の車庫なので駐車してから動かせなくなると基本的にアウトなので気が気じゃありませんね。
 
 

思い出した!

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 8月 3日(日)22時34分33秒
返信・引用
  Fはフィールドコイルでした!
http://www.denso-tokyo.com/idea/alternator/pdf/an-01.pdf

ここへの電流を調整して発電電圧を制御しているみたいです。 たぶん(^_^;)

http://www.tabayann.com/

 

ちょいと番外

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 8月 3日(日)21時23分4秒
返信・引用
  ICオルタに変更する際の配線についての資料です♪
http://members3.jcom.home.ne.jp/230hb/jikken_kun/ic-alter/index.htm


貘さま>
 気にしない、気にしない♪
 見に来られた方が何か書いて下されば独占にならないだけですから。

 オルタとレギュレータの配線について調べているのですが、配線だけで内部の等価回路
 の資料がないんです。

 Fは・・・ あれっ?何だっけ?? オルタのロータコイルへの端子
 AがB(=バッテリ)、Eはアース、Nは発電コイルの中点
 Lはチャージ(IGN)ランプ、IGは・・・・・・・・・・ こんな程度の知識です(T_T)

 内部回路がわかれば動作不良の推測もできるのですが・・・ もう少し探してみます。


 ホーローの看板、昔こんなのがあったんですね!
 いいなぁ、と思ったのですが桁が一桁多かったので諦めました!!

http://www.tabayann.com/

 

みなさまありがとうございます。

 投稿者:  投稿日:2008年 8月 1日(金)00時21分4秒
返信・引用
  tabayannさんありがとうございます。
質疑応答ばっかりになってしまい板を独占してしまっているのでチョット息抜き情報。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k60169337
どなたか伊達か酔狂で買ってみて下さい!ボクですか・・・無理っす!
 

ありゃぁ??

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 7月31日(木)21時05分57秒
返信・引用
  貘さま>

 ボクの予想がどうやら外れているようです。
 接点を復活させて充電したバッテリーを接続した後は、IGNランプがちゃんと点灯する
 のですよね?? で、2,000r.p.mで14Vの電圧はある・・・・・・・・・・

 もうちょっと時間を下さい!

http://www.tabayann.com/

 

やはり!

 投稿者:  投稿日:2008年 7月31日(木)19時40分38秒
返信・引用
  やはり配線の電気容量があるのですね。しかも
経年劣化で配線は痩せているはずですし隙あらば引き直してみたいものですがなかなか出来ませんね。

文章の書き方がまたもや悪かったですね。
バッテリー充電後、一時、イグニッションランプが点く事も無くなってました。つまり電源が全く来ていない状況でしした。どうしたものかと思案して配線の点検、磨き、再接続をしたところ無事充電したバッテリーのおかげかエンジン始動。全てのランプ類が点灯しました。バッテリーが落ちる前の症状としてはウインカー、ワイパーが作動しない。エンジン再始動が出来ないでした。
予想するに、点検後のオルタの発電は問題なく正しく14Vがバッテリーに来ているという事が確認出来ています。ただ、今回のトラブルは明らかにバッテリーが低電圧になっています。つまりなんらかの原因、故障があってバッテリーに蓄電されない状況があると言う事でしょうか?その原因がわかると良いのですが・・・解らない以上、電圧計を考えないとですね。
 

再びとりあえず

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 7月31日(木)18時18分47秒
返信・引用
  貘さま>

 ignランプが一瞬点くばかり、というのが気になります。
 キースイッチをONにして、スターターを回さなかったら点灯したままになるのですが。

 バッテリー充電した直後ならエンジン始動はしますよね・・・
 2000回転で発電量14Vなら問題ないのですが、ignランプが気になります。

 オルタネータを容量アップしたら配線変更は必須ですよ!
 うろ覚えですが、サニーB10の純正配線は最大2.0sqだったはずです。これは最大27Aの
 容量しかなく、ディレーティングを考慮すると20A定格の配線になるのです。

 つまり、50Aを流すのには容量不足ということ。
 オルタからバッテリーまでの配線を太い電線にする必要があるのです。

 調べてみますので、詳細はまた後で。

http://www.tabayann.com/

 

?・・・!

 投稿者:  投稿日:2008年 7月31日(木)15時12分3秒
返信・引用
  充電完了12.5Vです。
さっそくスタート。・・・ignランプが一瞬点くばかり。?
とりあえずエンジンがかからないと。
目の前にある端子類を外しては磨きを繰り返し、無意味にレギュレター開けて磨いたり。
で、なぜかエンジン始動。
教えて頂いた情報を元にチェック。とりあえずエンジン2000回転で発電量は14Vは超えてます。
オルタネーターを直接計測すると14V超え。これで一応は問題ないはずですが今回で2回目ですので
電気系統が痩せている可能性がありますね。いずれにせよオルタネーターはic内蔵タイプに替えたいですね。
要するに取り付け可能であれば発電する訳ですからやはり同型種類であれば可能性がありそうですね。

現在発電アンペアは35Aですがサニトラ用ですと多分50Aくらいあると思います。容量アップといきたいのですが
配線類が既存のままでつまり痩せている可能性がある段階での容量アップははたして車に良いのか?と言う気もします。
いずれにせよ電気系統の改善は必要ですね~。
 

お勉強資料♪

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 7月30日(水)00時58分45秒
返信・引用
  オルタネータの勉強にどうぞ♪
http://www.denso-tokyo.com/idea/alternator/


内容についてボクには聞かないで下さいね m(_ _)m

http://www.tabayann.com/

 

とりあえず

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 7月30日(水)00時33分55秒
返信・引用
  貘さま>

 えっと、あまり電装に詳しくないのですが(←電装だけか??)

 おそらくオルタネーターかレギュレータの問題だと思うのですが・・・・・

 バッテリーが弱っていて押し掛けでエンジンがかかるということは、オルタからの
 電力は供給されていることになります。 が、バッテリーのヘタリ具合によっては
 その残りの電力で点火していることもあり得ますから、オルタ→バッテリーの配線
 を調べる必要があります。

 18年前ボクの場合、結果としてはレギュレータがダメになっていたのですが、他車
 からのジャンプコードによる電力供給でエンジン始動でき、走行もできました。
 その後バッテリーが空っぽになってエンストしましたけど。


 調べ方・・・・・・・・・・

 エンジン回転を2,000r.p.m位にしたとき、バッテリー端子電圧が14Vあるかどうかが
 一つの目安でしょうね。 発電が弱いとその電圧になりませんから。

 調べ方は知らないのですが、オルタのダイオードがパンクして、ほぼショート状態に
 なってバッテリー上がりという経験もしました。 たぶん今回は違うと思いますが。


 改めてボクのを調べたのですが、残念ながら型番とかの資料がありませんでした。
 ICレギュレータのオルタにしたら純正のレギュレータは不要になります。

 配線についてはボクもチンプンカンプンです。
 調べてアップしないと・・・ 問い合わせも頂いてますし・・・・・ あぁ~ /(>_<)\

http://www.tabayann.com/

 

しなしな

 投稿者:  投稿日:2008年 7月29日(火)19時59分14秒
返信・引用
  もともとが調子悪い方では無かったので「封印」というよりも只単純にボクが鈍いだけだと思います。
確かにアクセル踏み込んだ時の加速はカナリの効果ですよ。ただ、もし封印があるなら解いてもらいたいですね。

ところで皆様にご相談があります。
キャブとか言って調子こいていますが本日バッテリーが上がりました。
実は梅雨の季節に一回上がって、バッテリ-が古くなった寿命だと思い新しくボッシュのシルバーを奢りました。
で、先日から又ウインカーが???と思ってましたが今日洗車していて移動しようとエンジンをかけると・・・
家の前を一人車の押しがけです。なんとか車庫には入れましたがバッテリーには小窓があって充電チェックが出来るようになってますが見事用充電の印。この分だとどうやら発電がされていないのか発電量が弱いのか?
押しがけでエンジンかかるという事は発電している?という事なんでしょうか?はてさて、電気関係はもっともチンプンカンプンです。どのようにチェックしたら良いのでしょうね~。
一応テスターらしき物は確か持っているはずですのでどなたかアホでも解るように図解もしくは写真付きでイヤ贅沢は言わないので文面でも構いませんのでご教授ください。

また、以前にもこの板で話題になった記憶がありますが他車オルタネーターの流用方法や実践などご紹介して頂けませんでしょうか?そもそもレギュレターを取っ払う事は可能でしょうか?配線とか殺したりするんでしょうか?チンプンカンプンです~
 

いまさら・・・・・・・・・・

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 7月27日(日)13時22分40秒
返信・引用
  暑い!

スで無くてSU取り付けました!
いまさらですが、やっと気がつきました。 SU=ス だったんですね!


itohさま>
 貘さんがレスするだろうと待ってたんです(笑) どうしたのかな?

 エンジンに慣れるまでの封印ですか? そういう調整ができる人尊敬します!
 ノーマルのキャブに手こずらされているボクはどうしたらイイんでしょうね?

http://www.tabayann.com/

 

おぉ

 投稿者:itoh  投稿日:2008年 7月24日(木)00時03分43秒
返信・引用
  SUツインですか!かっこいいですね。
ちょっとナナメなところがいいです。
バイクで言うセミダウンドラフト的な。。。

純正ワンキャブからSUツインにして5%の違いということは
絶対ないので、そのチューナーさんが獏さんがエンジンに慣れるまで
「封印」をしているんじゃないですか? ニクイですね。
 

うらやましぃ!

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 7月13日(日)23時33分12秒
返信・引用
  貘さま>
 遠いといっても、貘さんとボクの距離ほどではないでしょ?(笑)
 イイ刺激になるんですから、資金の許す範囲でどんどんやりましょう♪

 バンのデフは4.375ですから、3.9にするとメーター値は実際の速度よりも低くなる
 ことになります。何%の誤差なのかは計算して下さい(←任務放棄??)

 緑のホーンは面白いですね!
 それが赤色だったら、昔の非常ベルそのものです(通じるかな?)
 う~ん、どうしてもボクはそういう形状を見ると"チ~ン"と打ちたくなります♪

 バッテリーのショートは予想以上に凄まじいですよ!
 何せ、スターターを回すのに数十アンペアの電流を出力できるのですから。

 あれっ?、いま気がついたのですがターミナルの位置が反対ですよね??
 まぁ、大勢に影響なければいいか!

http://www.tabayann.com/

 

へへへ

 投稿者:  投稿日:2008年 7月13日(日)23時03分47秒
返信・引用
  ラッキーでした。本当に。ただ、工場が遠いので行って来いだけでくたくたですが贅沢は言ってられません!
本当に有り難いです。

3.9は誤差が出るんですか?いいんです。高速域さえ伸びれば!細かい事は・・・ダメですね~

お椀の秘密はホーンです。前に相談に乗ってもらった奴です。何故付けているか!色見だけです。そうなんです。どうやら配線が死んでいるみたいでソレを直す気にもなれずに付けちゃってます。ダミーです。
コイルはハンシンのセミトラです。オクで3000円です!ショートは既にしそうでした!気をつけます!
 

やってますね♪

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 7月13日(日)12時55分32秒
返信・引用
  暑い! 暑すぎる!!

貘さま>
 おっ! エンジン載せ替えですか!! やりましたね♪
 VBの方の紹介ですかね? オーバーホールもして完璧じゃぁないですか!!

 エアクリもブローバイも配管して、車検もばっちりですかね?!
 5%くらいの変化?? ウソでしょ?! もっと早くなってるハズです。

 例の3.9のデフに交換されるんですか? 見てましたよ♪
 エンジンのトルクさえ問題なければいけるでしょう。メーターに誤差は出ますけど。

 3つほど気になることが・・・
  緑のお椀は何ですか? ホーン? ベル?? な訳ないか!
  コイルを交換されているみたいですね! 何用にされたんですか?
  ラジエータキャップ、そんなとこに置いたら危ないですよ! ショートしますよ!

 以上、大きなお世話のtabayannでした!

http://www.tabayann.com/

 

スではなく

 投稿者:  投稿日:2008年 7月13日(日)01時00分24秒
返信・引用
  スで無くてSU取り付けました!

サニー1000さまのお話興味深いですね。リコールですか・・・確かにアイツでは走れませんね。
それにしてもどうやら謎の多い個体ですね。もはや部品取りでは済まないようですね。月末に見にいってこよ~

実は先月にSUを取り付けて頂きました。ご迷惑がかかるので詳細は控えますが紹介して頂いた方がB10やらサニーを30年以上乗り続けている方で御好意で格安で取り付けて頂きました。

以前別板できいたヒントを元に110GXのA12ヘッドとGX用SUキャブを随分前に購入していたのでソレを持ち込んで
OHしてもらい、何とその方のお持ちの1万キロぐらいのエンジンに組み込んでもらいエンジンごと載せ変えました。その方曰く「セッッティング出すのが面倒だから組んだエンジンを載せ変えよう」と。お手伝いさせて頂いて良い勉強になりました。元のエンジンはキャブごと交換となりました。

感想は・・・5%くらいは速くなったかな?やはり排気系にも手を出すことになりそうです。あとはデフのファイナルを交換くらいでしょうか?ボディーも・・・やる事キリないですね。
 

とんでもない、とくれば・・・

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 7月12日(土)20時52分48秒
返信・引用
  私ゃぁ、神様だよ♪ ←神様コント♪
ぜんぜん神様ではないんですけどね! (^_^;)

itohさま>
 「だからどうした?」  そう思いたいんですけどね♪
 「何でやねん?!」 と吠えまくっている毎日です・・・・・

 LB・・・ セリカ!! 懐かしいぃ~♪ (^o^) リフトバックってヤツですね!

 年式違いを探求されている方はおられるのですが・・・ 残念ながらここにはまだ
 お見えになりません (T_T)

たまには来て下さ~い!!

http://www.tabayann.com/

 

とんでもない

 投稿者:itoh  投稿日:2008年 7月 9日(水)21時02分16秒
返信・引用
  > ブラケット折れ・・・ ご愁傷様です。 ネジに折れられると気が滅入りますね。

そうです! 滅入ります。。でも
折れた瞬間、「だからどうした?」くらいの気持でいないと
プライベートで旧車さわっていけない?ので、最近はあまり
動じないよう、勤めています。

> 国内外の細かい仕様の違いをきわめてる方、誰かおられませんかね??

そうですねーB10の輸出仕様と言っても、普通LBといったら
セリカってことになっちゃうし、、、ハコスカとかと違って年式違いの
仕様暗記マニア?な方ははサニーの世界には少ないですね
とりあえず自分は手元のB10でおなか一杯!といったかんじです。
ではでは
 

救世主♪

 投稿者:tabayann@管理人メール  投稿日:2008年 7月 8日(火)00時31分14秒
返信・引用 編集済
  賑わってきた! と思ったら開店休業。
ホームページのほうは毎日5~10人、多いときは20人来られるんですけどね。
えっ? 少ない?? まぁ、それだけB10の人気が・・・・・

っていうか、もう少し気軽に書き込みに来られても、と思ってるんですけどね。
マニアックなのかなぁ?


itohさま>
 お待ちしておりました♪(笑)

 そうなんですよ!
 貘さん、LBを発見されたことは聞いていたのですが、その後に購入されてたんです。
 全国には複数台所持されている方がおられますが、確かにある意味大変ですね。

 テンションロッドは、アーム側を先につけて、1Gかけて前に引っ張りながら先端の
 ネジを仮締め、着地して本締めた方がやりやすかったと思います。 うろ覚えですが。

 4速に変更されたんですね!
 ブラケット折れ・・・ ご愁傷様です。 ネジに折れられると気が滅入りますね。

 輸出仕様はこれまた謎が多いですよ!
 貘さんのは、ベルギー向けのとはまた違う仕様のようですし。

 国内外の細かい仕様の違いをきわめてる方、誰かおられませんかね??

http://www.tabayann.com/

 

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